1. Laajamittainen
Suurten laivauslaitteiden osuus kasvaa. Tällä hetkellä maailman suurimman malmilaivojen lastauskoneen tuottavuus on peräti 20,000t/h, mikä sopii 320000-tonnisten laivojen ulottuvuuteen. maani tämänhetkinen maksimilaitteiden tuottavuus on 6,000t/h, mikä sopii 100,000-tonnisille aluksille. Qinhuangdao Coal Phase 5 on kuitenkin ehdottanut laivakuormaajaa, jonka tuottavuus on 8,000t/h ja joka soveltuu 150000-tonnisille aluksille.
2. Ympäristönsuojelu
Ympäristönsuojelu on kehityksen edellytys. Tehokkaiden menetelmien, kuten mekaanisten tiivisteiden, vesisumun pölynpoiston, ilmavirran ohjauksen tai eristyksen sekä itsenäisesti toimivien pölytiiviiden aggregaattijärjestelmien kehittäminen ja soveltaminen on noussut yhdeksi tutkimusaiheeksi nykyaikaisten laivakuormaajien suunnittelussa. Esimerkiksi putkimaisten hihnakuljettimien, täysin suljettujen rakenteiden ja pölytiiviiden liukumäkien yleistyminen ja käyttö ovat parantaneet pölynkestävää vaikutusta huomattavasti. Sopeutuakseen yhä tiukentuviin ympäristönsuojeluvaatimuksiin ja pyrkiäkseen harmoniaan ympäristön kanssa laitteiden pölyn- ja korroosionestokykyä on jatkuvasti vahvistettu. , alhainen melu, ei saastumista ja muita teknologisen kehityksen näkökohtia.
3. Erikoistuminen
Erilaiset kuljetettavat materiaalit (kuten kivihiili, malmi, sementti, vilja, lannoite jne.) tekevät laivauslaitteiden suunnittelusta entistä erikoisempaa, kuten räjähdys-, korroosionesto-, pölytiivis-, saastumista estävät suunnitteluvaatimukset, ja suunnittelustandardit ovat myös yhä täydellisempiä. Ulkomaiset yritykset valitsevat kiinteät pyörivät, liikkuvat pyörivät ja liikkuvat ei-pyörivät mallit todellisten työolosuhteiden, kuten materiaalien, laiturien, laivatyyppien jne., perusteella ja ehdottavat parasta kokonaissuunnitelmaa. Maassamme käytettävät mallit on rajoitettu liikkuvaan pyörivään tyyppiin ja liikuteltavaan ei-pyörivään tyyppiin.
4. Automaatio
Koska irtolastiterminaaleissa lastatut ja puretut lastit ovat ominaisuuksiltaan erilaisia ja laivoja on monenlaisia. Lisäksi toimintaympäristö on ankara irtolastipölyn vaikutuksesta ja testauslaitteille ja teknologialle on tiukat vaatimukset. Siksi tällä hetkellä laivajärjestelmän irtolastikäsittelyssä on alhainen automaatioaste ja se perustuu periaatteessa manuaaliseen paikan päällä tapahtuvaan toimintaan. Toisaalta manuaalisten toimintojen käyttö paikan päällä vaarantaa paikan päällä työskentelevien fyysisen ja henkisen terveyden johtuen irtolastiterminaalien ankarista työolosuhteista (korkea lämpötila, korkea pöly, suuri melu jne.); toisaalta se on ankarien työolojen ja pitkäaikaisen lastin kuormauksen vuoksi erittäin haitallista. Se voi helposti aiheuttaa työntekijöiden väsymystä ja onnettomuuksia kuljetuksen aikana. Lisäksi manuaalisen lataamisen vuoksi käyttöprosessi on epäsäännöllinen ja epätieteellinen. Esimerkiksi törmäysten välttämiseksi liukuputki ripustetaan matkustamon yläpuolelle, mikä aiheuttaa lentävää pölyä ja lastin menetystä.
https://www.wxhugang.com/
